Yo hice el servicio militar, un año entero, en la oficinas de la estación de trenes de Miranda de Ebro, en lo que entonces era la escuela militar de factores y conductores de trenes, cuando el servicio estaba militarizado. Un año de militar con los que aprendían, una gran parte de ese tiempo como suboficial, dan para bastante.
Conocía los sistemas de seguridad de entonces, 1977 hace 50 años, y que recupero ahora en el recuerdo para constatar que siguen siendo muy similares a los actuales. Y funcionaban con trenes que pocas veces superaban los 120 km hora.
España no puede consentir que en menos de un año de distancia temporal tenga dos accidentes tan graves en su sistema de Alta Velocidad. Mientras, hemos perdido una gran parte de los trayectos que configuraban aquella red de transportes, todos los procesos de renovación son lentísimos y pongo como ejemplo cercano a Teruel o Canfranc, la puntualidad ya no existe, y las crisis se multiplican. Es peor el sistema, a costa de mejorar la Alta Velocidad, que ahora vemos se ha convertido en un serio problema por falta de mantenimiento.
Perder trayectos fue un problema, perder los nocturnos una idea sin explicar bien, desvertebrar España con el AVE dejando zonas de segunda fue un error. Permitir la entradas de empresas añadidas a la nacional, un riesgo mal valorado.
¿Y ahora? Todas las soluciones son malas. ¿Cerrar todo el sistema de Alta Velocidad hasta que pase un control total de calidad con sus reformas profundas y lentas? ¿Qué inversión es necesaria? ¿Cómo se reactiva la seguridad pasiva de los clientes, del servicio?
No hay comentarios:
Publicar un comentario